針對機箱鈑金加工而言其有著較好的外在品牌形象，而長時間的戶外作業則會給其發生較大的危害，所以說針對機箱的鈑金機殼展開的外表解決則會給其發生很高的危害。

在對機箱展開外表預備處理的環節中可以對其展開外表靜電噴塑或是噴涂解決，那樣依據不一樣的詳細情況咱們可以選擇適合的辦法來提升鈑金機箱的使用期限和期限。

我們都知道，機箱的機殼滿是用鈑金制作而成的。每個構件均選用不銹鋼板軋板，在對加工的機箱時行工程驗收時一定要留意幾個方面：

1.機箱鈑金加工不允許有肉眼由此可見偏斜或部分歪.扭情況存有。架構立桿與底座平整度為小于1.5mm。查驗時以底座上外表為規范，以立桿上方內緣面為測點。

2.頂框與底座平行度為小于1mm。監測點為底座上外表及頂框下外表，且相互之間規范。也可根據精確丈量六面之對角的長短，相距不行超出2.5mm來查驗。有中擋板者，頂框與底座平行度可擴大至1.5mm，中擋板與頂框或底座平行度為小于1mm。

3.上.底圍框的對角之差的平方根小于1.5mm。

4.立桿不行以有曲解情況，各立桿與上.底圍框相接的兩頭工作交接線與圍框附近平面圖的平行度為小于0.5mm。

5.支撐點插箱的滑軌，同一層的左.右滑軌所構成的工作臺面相對性底座上外表的平行度為1mm，且應保證插箱裝進后附近兩控制面板中心空地之差的平方根不行超出0.6mm。